未來電(dian)動汽車的(de)(de)普及很大程度(du)上取決于電(dian)池技術(shu)的(de)(de)進步，電(dian)池的(de)(de)性能必須(xu)滿足(zu)續航力(li)、充電(dian)時間、功率輸(shu)出、可(ke)靠(kao)性、耐久性、安(an)全性和成本等一系(xi)列(lie)客戶(hu)要求。

電(dian)池系統、電(dian)機和智能化(hua)(hua)能量管(guan)理系統是寶馬(ma)i系和iPerformance車型的(de)eDrive電(dian)驅動(dong)(dong)技術的(de)基(ji)石。寶馬(ma)集團決定(ding)在早期階段(duan)像(xiang)當初研發傳統發動(dong)(dong)機一(yi)樣來(lai)自己研發這些電(dian)驅動(dong)(dong)核心部件(jian)，可以在不同情況(kuang)下，調整(zheng)不同具(ju)體車型的(de)需求，充分利用動(dong)(dong)力總成電(dian)氣化(hua)(hua)優勢，全面降低油耗和碳排(pai)放，同時保持動(dong)(dong)感的(de)駕駛體驗和性能表現(xian)。

寶馬(ma)(ma)工廠制造(zao)的電池組具(ju)有(you)更(geng)好的溫(wen)度(du)適應性，只(zhi)有(you)室(shi)外極(ji)低的溫(wen)度(du)才會對電池性能造(zao)成影響，但在這種情況下，寶馬(ma)(ma)集團要求電池可(ke)用(yong)剩余(yu)容量(liang)仍然處(chu)于(yu)較寬的荷電狀態(SOC)。此外，電池系(xi)統(tong)設計要求滿(man)足至(zhi)少8年的長壽命質保期。

為實現(xian)碰撞安全性(xing)(xing)、耐(nai)久(jiu)性(xing)(xing)(可靠性(xing)(xing))和電池性(xing)(xing)能的(de)(de)最佳品(pin)質(zhi)，科(ke)學嚴謹的(de)(de)生產過程必不可少(shao)，寶(bao)馬(ma)工廠作為電驅動系統制造(zao)中心的(de)(de)意義正(zheng)在于(yu)此。模塊化設(she)計系統使寶(bao)馬(ma)的(de)(de)汽車產品(pin)能夠兼具標準化與靈活性(xing)(xing)雙重(zhong)優勢。

工廠生(sheng)產(chan)車間有(you)大約6000平(ping)米(mi)劃撥給eDrive電(dian)驅動(dong)組(zu)件，1500平(ping)米(mi)專門生(sheng)產(chan)電(dian)機和電(dian)池模塊，1000平(ping)米(mi)用于電(dian)池組(zu)裝(zhuang)，所有(you)設(she)備(bei)的產(chan)能都可以(yi)(yi)在短(duan)時間內快速(su)擴張一倍(bei)，而(er)不影響生(sheng)產(chan)效率。閑置空間還可以(yi)(yi)進一步增加(jia)電(dian)驅動(dong)系(xi)統的整體生(sheng)產(chan)能力。

丁(ding)戈爾芬格(ge)工廠為寶馬i和(he)iPerformance生產的電(dian)池組分成(cheng)兩個制(zhi)造階段(duan)。第一個是(shi)高度自動化階段(duan)，將外部采購的鋰離子電(dian)池組裝(zhuang)成(cheng)模(mo)(mo)塊(kuai)，每個模(mo)(mo)塊(kuai)包(bao)含16個電(dian)池單元，與連接器、控制(zhi)器和(he)冷(leng)卻系統集成(cheng)到一起，外覆鋁外殼包(bao)裝(zhuang)。

電池組(zu)需(xu)要滿足(zu)所(suo)裝載(zai)的不(bu)同(tong)車(che)型，通(tong)常包含(han)5個或6個模(mo)塊(kuai)。通(tong)過螺栓自動固緊，由電氣連接(jie)器(qi)相連，即使發(fa)生故障，僅需(xu)更換(huan)單獨的模(mo)塊(kuai)即可，不(bu)必更換(huan)整個電池組(zu)，維修工作量(liang)和危(wei)險性大大降低，更換(huan)模(mo)塊(kuai)僅需(xu)把(ba)冷(leng)卻(que)系統拆解(jie)，并不(bu)涉及其他構(gou)件(jian)。

模塊(kuai)化設(she)計原(yuan)理(li)允許具有共同的基本特征和質量標準的電池(chi)組，可以(yi)定制化匹(pi)配不同車(che)型，每個模塊(kuai)還能夠安裝在(zai)車(che)內(nei)最佳適合空間和預定位置。

此外，車輛空調(diao)系統(tong)的(de)(de)冷(leng)卻(que)劑回路也(ye)被(bei)用來冷(leng)卻(que)電池，氣(qi)態冷(leng)卻(que)劑對電池單元直(zhi)接冷(leng)卻(que)。這種方法(fa)確保了高(gao)效(xiao)的(de)(de)溫度控制，由于從蒸發過(guo)程中的(de)(de)熱傳遞是直(zhi)接的(de)(de)，因此比額外介質的(de)(de)加入更(geng)加高(gao)效(xiao)，使冷(leng)卻(que)系統(tong)特別緊湊。同(tong)時，也(ye)防(fang)范(fan)了碰撞(zhuang)情況下(xia)液體被(bei)釋放的(de)(de)風險。

來源：智能(neng)制造IM